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    at变速箱就是最早的自动变速箱，它的变速箱的传动轴和发动机的输出轴不是硬链接，中间是靠液力变矩器来缓冲的。（或者叫液力耦合器）

    具体来说，发动机的末端，接一个叶轮，这个叶轮就搅动液压油，向前涌动，然后撞击另一个叶轮，这个叶轮就旋转起来了。

    做个比喻的话，就像是两个对着的电风扇，一个接通电源，开动起来，风扇搅动气流，就能吹着对面的电风扇转动。只不过，液力变矩器是把传递能量的空气换成了液体。

    这样做的好处，首先是平稳，因为中间有液压油缓冲，所以，车子不会有太强的顿挫，另一个好处，就是两个叶轮的转速不同，这样就起到了放大扭矩的作用，更加方便车辆起步。

    但是，这样做的劣势，就是费油，因为这个液压油也是要消耗能量的。

    在电控系统发展不完善的时候，at变速箱因为有成熟可靠的特点，所以迅速占领市场，成为所有人嘴里的最佳自动变速箱，但是，在油耗标准不断降低之后，车企纷纷用双离合取代了这种费油的自动变速箱，节省成本，降低油耗。

    坦克也经历了这种变化，到了二十一世纪，坦克如果不带着自动变速箱出门的话，根本就不好意思。毕竟，诸如工业强国德国，在二战时期，就已经在自己的坦克里装上自动变速器，用方向盘操作坦克了。

    祝老要求加工叶片，个头还更大，设计还更复杂，那肯定就是自动变速箱前端的液力变矩器了，虽然坦克的液力传动系统更复杂，但是如果说原理的话，和汽车的at变速箱还是有类似的地方的。

    听到了秦少游的话，祝老和他随行的人都楞了一下，然后祝老点头：“没错，就是液力变矩器。我们想要小规模的试制，所以，打算请这里的数控机床帮忙加工，它的加工精度关系重大。”

    秦少游摇了摇头。

    “怎么，秦工，你不愿意帮忙吗？”王小波有些诧异。

    “当然不是。”秦少游说道：“我愿意帮忙，但是，以我们国内目前的技术水平来说，并不能把这种液力传动系统完善起来，它需要动辄数年的时间。更何况，如果我们没有猜错的话，我们的大功率的坦克发动机技术，也有很多的问题。”

    国内自产的at变速箱凤毛麟角，企业反倒是一窝蜂的开发双离合，一方面是因为at变速箱的技术专利都被垄断到巨头手里，另一方面也是因为at变速箱的工艺复杂。电控技术能跟上，程序匹配得当，双离合也能和at变速箱一样丝滑。
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