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    变速箱项目，属于汽车设计所的一个新的研究项目，王向阳去国外深造了两年，几个月前才从国外回来，然后就决定要大干一场了，他带着这些人，组成了一个新的研发团队,    决定向高端挺进。

    但是，秦少游给他们泼了一瓢冷水。

    at变速箱的路线都被堵死了，所以，现在再研究at变速箱，并不是明智的选择。看着在场的这些人是干实事的，那秦少游也就要给他们指点一条路了。

    没错，就是指点,    秦少游拥有后世几十年的经验,    高屋建瓴,    现在，是在指点他们。

    “换一条技术路线？”王向阳望着秦少游：“换什么技术路线？是cvt吗？”

    at变速箱已经有几十年的历史了，最早的甚至要到追溯到1908年，当时的通用汽车就搞出来了一款有两个速比的自动变速箱，也就是2at，虽然有些原始，但是毕竟还装车使用了。后来在二战前，坦克手们开坦克经常憋死火，通用的工程师们就把这种自动变速箱弄到了坦克上，随便开吧，反正有液力变矩器缓冲，不用担心出问题。

    在二战中，德国人的虎式坦克，也大量使用了自动变速箱，甚至通过双流传动系统,    具备了原地转向能力。到了二战结束之后,    自动变速箱的技术其实就已经成熟了。

    发展到现在，市场上的at变速箱，走的都是最佳路线，想要换一条路线，哪里有那么容易的？

    cvt变速箱，用的是一条钢带，通过两边锥形轮的半径变换，来实现连续可变的速比，最早从1910年就在英国的摩托车上使用了，发展到现在，也算是有了一定的市场了。

    女技术员摇头：“我们要搞的是高端的变速箱，cvt通过摩擦来传递动力，就意味着它不能承受太大的扭矩，也容易打滑，不能给人以高端的感受。”

    cvt的优点是结构简单，平顺，省油，缺点就是不能承受大扭矩，所以,    秦少游如果让他们换cvt的技术路线的话,    他们是抱着怀疑的态度的。
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