692章 现实很骨感-《回档2000年》


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    “是,李总!”

    类似于李志良这边的情况在多个国家,多个企业开始泛滥,纷纷都派人前往全世界能扎点的地方成立分公司。

    而一波世界商品泛滥大潮也即将到来。

    当然,很多事都是有好有坏,好处就是人们的选择多了,坏处就是竞争越来越恶劣,很多人会笑,同时很多人也会哭。

    不怕不识货就怕货比货,也正是这个时候,世界品牌大泛滥时期到来,各种国际大牌也进一步得到了升华,而人们对国际品牌也更加的认可,被人称之为“进口好”的概念。

    不仅华夏老百姓,全世界的人基本都是这个概念,只要你是个进口的,他妈的就是好,不过你要知道,一个品牌的树立,在人们脑中留下深刻的印象,他得干死全世界多少同行,不好就奇怪了,当然了,贵也是特点。

    随着新年新气象,航运带来的格局变化,巴拉马运河逐渐开始火热了起来。

    不过火热的不是沙兰和米邦,而是港口国自己国家的运输浪潮,眼看着各个港口国家的逐渐漂洋过海,沙兰和米邦的傻愣眼,因为根本没人找他们运货。

    沙兰和米邦的测算成本不是瞎算的,而是要根据投资回报率来算的,几百亿刀的资金砸下去,当然得换算出一个合理的回报价。他们也降价了,最起码比以前的价格下跌了,因为货运量上来了,货船可以得到最合理的运用,所以均价算到了130美元一吨,相比以前下降了20美元。

    下降20美元可不仅仅只是20,要知道他们也提供分运服务的,降价只是可以让货轮更合理的利用,毕竟很多以前的小吨位货可以拉,利用率就高了。

    可是下降20就够了?当然不够。

    你的投资300亿,别人又不是,在美伦这边相当于这300亿的投资被51个港口国给平摊了,而且51个港口国本身就有自己的码头和仓储,船也有,只是没有得到很好的利用而已,他们的投资只需要在别的国家建立分公司接货就可以了,投资规模远远不能与他们相比。他们奔赴巴拉马和美伦碰头开会的时候把价格定在了100刀左右,根据不同港口的位置,价格微量调整。

    比你整整少了30刀一吨。

    30刀是什么概念,人家运一趟10万吨的货,可以节省300万刀。

    如果是正常的自己一条龙,又是做运输,又是全世界做仓储,你收这个价当然没问题,也是该有的投资回报率,130刀一吨,一条船利用率高一些,一个月跑个三四趟,除掉税收什么的,两三年来船的钱回来了,再跑几年投资仓储的钱也回来了。

    当然了,一切都只是想的美而已,想象总是很美好,现实一般都很骨干。


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