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    “是，李总！”

    类似于李志良这边的情况在多个国家，多个企业开始泛滥，纷纷都派人前往全世界能扎点的地方成立分公司。

    而一波世界商品泛滥大潮也即将到来。

    当然，很多事都是有好有坏，好处就是人们的选择多了，坏处就是竞争越来越恶劣，很多人会笑，同时很多人也会哭。

    不怕不识货就怕货比货，也正是这个时候，世界品牌大泛滥时期到来，各种国际大牌也进一步得到了升华，而人们对国际品牌也更加的认可，被人称之为“进口好”的概念。

    不仅华夏老百姓，全世界的人基本都是这个概念，只要你是个进口的，他妈的就是好，不过你要知道，一个品牌的树立，在人们脑中留下深刻的印象，他得干死全世界多少同行，不好就奇怪了，当然了，贵也是特点。

    随着新年新气象，航运带来的格局变化，巴拉马运河逐渐开始火热了起来。

    不过火热的不是沙兰和米邦，而是港口国自己国家的运输浪潮，眼看着各个港口国家的逐渐漂洋过海，沙兰和米邦的傻愣眼，因为根本没人找他们运货。

    沙兰和米邦的测算成本不是瞎算的，而是要根据投资回报率来算的，几百亿刀的资金砸下去，当然得换算出一个合理的回报价。他们也降价了，最起码比以前的价格下跌了，因为货运量上来了，货船可以得到最合理的运用，所以均价算到了130美元一吨，相比以前下降了20美元。

    下降20美元可不仅仅只是20，要知道他们也提供分运服务的，降价只是可以让货轮更合理的利用，毕竟很多以前的小吨位货可以拉，利用率就高了。

    可是下降20就够了？当然不够。

    你的投资300亿，别人又不是，在美伦这边相当于这300亿的投资被51个港口国给平摊了，而且51个港口国本身就有自己的码头和仓储，船也有，只是没有得到很好的利用而已，他们的投资只需要在别的国家建立分公司接货就可以了，投资规模远远不能与他们相比。他们奔赴巴拉马和美伦碰头开会的时候把价格定在了100刀左右，根据不同港口的位置，价格微量调整。

    比你整整少了30刀一吨。

    30刀是什么概念，人家运一趟10万吨的货，可以节省300万刀。

    如果是正常的自己一条龙，又是做运输，又是全世界做仓储，你收这个价当然没问题，也是该有的投资回报率，130刀一吨，一条船利用率高一些，一个月跑个三四趟，除掉税收什么的，两三年来船的钱回来了，再跑几年投资仓储的钱也回来了。

    当然了，一切都只是想的美而已，想象总是很美好，现实一般都很骨干。


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