339 张老板,好人啊-《重生的我没有格局》


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    说到底,人类历史上的大迁徙,从规模上看,连“春运”零头的零头都没有,不是一个级别的。

    不过“沙城食品”、市区镇、汽运公司的这个合作,算是企业承担社会责任的一个优秀榜样,相关部门也不是瞎子,这时候不宣传就是跟自己过不去。

    要是明年本地大企业跟“沙城食品”一样的多起来,长途汽车站的“春运”压力自然也会下降。

    只是通常来说,这会让企业增加一笔不小的支出,所以想要说服企业这么干,是需要各种手段的。

    弄个“公敌”出来就很好,而“沙城食品”现在也从来不怕得罪同行,张浩南借故吞掉一两家贴脸输出的小食品厂也不是没有过。

    讲白了豪横的张老板现在根本不用看工商界的脸色,管你是资产百亿还是五百强,都没什么卵用。

    双方玩法都已经发生了质变。

    像市区镇的几家大型纱厂,是完全不敢得罪张浩南的,因为张浩南可以断了这几家大型纱厂的伙食。

    字面意义上的断了,从销售端到物流环节都是如此,目前沙城只要上规模的农副产品批发市场,都希望货车能刷“沙城食品”的外部包装。

    这是最低最低的愿望,没实力的还不敢奢望跟“沙城食品”谈更高层面的合作。

    所以一般劳动密集型企业,就算老板硬气,说老子菜自己买自己运,那只有两种选择,一是自己种,二是每天去外地采购。

    但如果闹到这种程度,张浩南也不会给面子,给这家厂拉货运货的驾驶员,张浩南完全可以让丁奎山开个高价拉过来,封伱一个月,一辆重卡都别想把棉包拉进厂区。

    这里面全程都不会有非法手段,全是合法的。

    打官司打到随便哪个委办局,张浩南都不会怂。

    这也是张浩南出来当“公敌”的优势,他真的不怕跟各路老板闹翻,明的暗的都不怕那种。

    现在为了缓解通勤压力,尤其是“春运”一票难求的境况,除开政府相关部门在客运线路、班次数量上临时优化之外,像“沙城食品”这种有社会责任的企业多一点,其实是一个重要补充。

    毕竟企业用工集中,在协调返乡长途客车路线上,有着非常大的优势。

    只是绝大多数企业不愿意这么干。

    毕竟买一辆大巴车那也是一两百万的事情,有这钱换辆大奔不香?

    大巴车驾驶员也是重要资源,搞个企业班车就顶天了,浪费在“春运”上就肯定要额外增加支出,每一分钱花出去都心疼。

    “沙城食品”这种搞法,多少带着点“鲶鱼效应”,而且每年有春秋两季招聘通告,以往挖人是要讲一点和气生财的,可一旦有政府相关部门支持,这挖人随便挖的,不会被监管部门叫过去坐下来谈。

    所以别看北方小年这天张浩南在五家埭村村部盯着发车,在村部大院里停着的国产霍西a6有十七八辆,这就意味着十七八个老总或者副总。

    大奔少是因为不太方便开出来,今天还有以私人身份过来的几个委办局头头,也没有记者什么的跟着,就是看看张浩南这边的实际情况。

    “张总,今天大概多少车?有十辆没有?”

    沙城春运办公室是临时性工作小组,组长一般就是相关单位的局长,今年有点不一样,是沙城汽运公司董事长挂职,然后各个镇以所为单位,设置分区组长副组长。

    “没有,一共就八辆车,登记过的一共四百个人不到。”

    市区镇的工业区,有些发达的工业村,常驻人口轻松破万,本村人口通常就是两千来号人,主力就是外来务工人员。

    像五家埭这种发展比较晚的,正常情况没啥话语权,但因为有张浩南在,两年发展的威慑力,抵得上别家过去十五年的积累,这也是为什么今天来这里的老总多,而不是张浩南去别的村。

    很多老总本身就是村里的一把手,所以也不完全是公司商业上的竞争,还有支持政府工作,承担社会责任的调门在,不得不来,哪怕五家埭村的规模远不如他们。

    “今年是真的感谢张总对春运工作的支持,也是给全市企业做了榜样。”

    “董总,这么客气干什么?”

    “你是不晓得啊,这两天出了不少事故的,我后天还要去姑苏开会,要做好春运的安全保障工作,头大的很。”
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