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    来特兄弟制造的

    “飞行者一号”，重量非常轻，就算是加上驾驶员，也不过360公斤左右，所以任何设计都讲究轻量化。

    受限于他们的鸭翼气动布局，更要求前端质量减轻，不然就会加剧头重脚轻，影响飞机的飞行稳定性。

    换句话说，发动机的设计关键在于重量以及前后配重比。至于马力，十来匹就绰绰有余，毕竟起重质量很低。

    或许是因为来特兄弟申请的专利多数是鸭翼布局，后续的美国飞机制造公司为了绕开他的专利，采取了常规布局。

    就像之前提到的，现在美国虽然有了专利局，不过审批流程很难像后世般严格。

    这件事美国的专利局有一定责任，但现在专利局也真心没什么人懂飞行器，否则不太应该让来特兄弟的飞机作为一个整体专利通过。

    专利局里更不可能每个人都是爱因斯坦。

    “您也在底特律拥有发动机工厂？”哥哥威尔伯·来特问道。

    “并没有，”李谕说，

    “我需要在纽约为你们制造。”

    “纽约距离北卡罗来纳似乎也近一些，”弟弟奥尔威·来特说，

    “我们会为你付上足够的酬劳。”

    “我不需要酬劳，权当为你们的飞行事业添砖加瓦。”李谕说。只卖一台发动机能挣几个钱，能参与到人类历史上第一架飞机的研制过程，可有意义得多。

    不过来特兄弟就很开心了。搞研发很花钱的，尤其还是飞机这种从来没有人成功过的东西。

    “太感谢您了！真心想不到一个中国人能拥有这样的知识与胸襟。”来特兄弟说。

    李谕说：“发动机的制造会需要一段时间，你们有没有电报机？做好后我可以及时通知你们。”

    “您可以发到报社，他们会告诉我们。”来特兄弟说。

    “一言为定！”来特兄弟现在的研发工程进度很紧张，他们立刻就要赶回北卡罗来纳继续飞行者一号的制造。

    而李谕也准备返回纽约。

    “你当真要造发动机？”sierra问。在她看来，这绝对是一项不简单的事情。

    “有什么难的，”李谕笑道，

    “不过最好还是买一台缸数尽可能多的发动机看看。”李谕想起别克的双缸发动机，决定找他买一台。

    大卫·别克还没有成立别克公司，只能算作是一个研发制造汽车的小作坊，纽约车展上造出的两台车已经是极限。

    底特律目前并不大，找到他也不难。李谕走进大卫·别克的小工厂，说道：“别来无恙，大卫·别克先生，我就说咱们还会再见面。”别克的小工厂里摆着最多的就是各式发动机，一眼就能看出来，他的研发重心多少存在一些问题：他过于执着于更加先进的发动机技术，并没有重视整车销售。

    不像其他很多汽车公司一样，边销售边研发。大卫·别克的做法在汽车工业早期，并不是个明智之举。

    大卫·别克认出了李谕：“是你们！莫非是我的汽车出了问题？”李谕笑道：“没有问题，我来是想看看有没有多缸的发动机可以买一台。”别克苦笑：“如果是以前还真不想卖，但现在我的工厂已经快要没有资金，你愿意买的话再好不过。”最迟明年，别克的公司就要被卖掉。

    一家马车公司的老板威廉·杜兰特会将别克汽车整体买下，后续又依托别克汽车公司成立了更大的通用汽车公司。

    别克本人却很快被解雇，暗然离去，只留下了以他名字命名的别克汽车品牌。

    李谕转了一圈，指着一台发动机说：“这台可以买吗？”别克说：“你的眼光还真是准，那台发动机用了顶置气阀，但稳定性还不太好。”
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