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    对于目前来说，这套技术，已经缺乏实战意义，只能做发动机史上参考。

    雅克-141的R-79+RD-41的发动机，比飞马晚了十年时间研发成功，但是，相应地，它则比飞马发动机更进一步。

    雅克141最大特点是“升推分立”。巡航和升力发动机各司其职，保障了巡航发动机的效率和效能，使得雅克成为世界上首款超音速STOVL战机，在试飞中，雅克-141甚至达到了1.4-1.7马赫的最大平飞速度。

    只是，缺点依然不可避免。巡航和升力发动机的高温气流问题非常突出。飞机悬停时高温气流从发动机喷口喷出，到达地面后向外扩散。

    在机体下方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“吸住”，这也是雅克-36首次试飞即坠毁，没能起飞的原因。后来因为隔壁老大哥解体一些列重大国情变革，雅克-141的优化未能继续，遗憾折戟沉沙。

    最后，是F-35采用过的，F135发动机。

    它是在F119基础上发展而来采用F119的核心机三大件：高压压气机、燃烧室和高压涡轮。风扇、低压压气机、低压涡轮重新设计的F135发动机。

    用于短垂F-35B的型号为F135-PW-600，简称F135发动机。

    圈内有个小道传闻，F-35B垂发推进技术选型的过程中，抄袭了雅克-141的部分设计。

    这个在科研方面，其实并不好笑，更何况，这其中更多是借鉴！说是趁火打劫也好，说是其他更不怎么样的形容也罢。但是，他们不应该小看海对面。

    在借鉴中，能够发展起自己的技术，也不乏是一种突破。

    他们现在能够不断的产出科研成果，其实也是站在先辈的肩上，依据先辈们奋斗的根基，去在这个基础上做延伸，并不是浮萍无根。

    海对面，的确是在雅克-141的基础上，做出了重大突破。

    F135发动机优缺点也很明显，优点是延续着雅克-14，升推分离，并且延展出以推代升。

    发动机升力风扇的气流来自于低温压气机，喷流是常温空气，因此即使在地面反弹被发动机再次吸入，也不至于造成喘振，这在很大程度上解决了雅克系列高温气流再吸入的发动机进口畸变难题。
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