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    在后世也不少的网络报道曾经说过轴承是具有很高的技术含量，可作为衡量一个国家的科技技术，和工业实力的重要标准。

    而且后世的世界科技，和工业强国无一例外都是拥有先进的轴承研发，才能够成为制造强国。

    而能够用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承，不管时代如何变迁都是成为各国航空发动机研发中，最难以解决的头号问题，和最争先恐后地来进行大量地研制发展。

    因为航空发动机主轴承是航空发动机的关键部件之一，在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

    所以航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命。

    在21世纪的后世军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

    但是在二战时代里面不管是德国，还是英美苏等工业强国目前所使用的航空发动机的主轴承的寿命都是有限产品，轴承已成为各国最头疼的研制问题。

    由于科学技术的落后问题，以及飞机也只是刚刚发展不久的问题，所以很多航天研发公司都在想方设法研制出更加好的航空发动机主轴承；让他们的产品领先同行，取得更加优势的制空权，以及飞机订单。

    而在后世21世纪高端轴承的研发、制造与销售基本上是被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒（FAG）所垄断。

    为此在陈炎龙去见施佩尔的时候，他也是打定主意把德国舍弗勒（FAG）所有高层成员全部叫过来，一起商讨一下如何能够制作出更加先进的航空发动机主轴承。

    而且陈炎龙也打算让施佩尔和德国舍弗勒（FAG）等人，通过德国的工业和信息化部发布一份《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业最新发展规划》的祥细研发报告给他，让他知道德国的高端轴承的研发、制造情况是怎么样的。

    不过轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，轴承产业技术人才的培养也就成为现在陈炎龙最关注的问题之一，因为要想德国的航空业发展的更加发达起来，那么就必须要拥有领先全球的最先进的航空发动机主轴承，特别是高端轴承的研发、制造技术。

    因为这是研发制作出更加先进，更加航程远的飞机的关键技术之一，绝对不能够忽视。

    当然在后世许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么重视，和培养那些轴承研发人员吗？

    事实上大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是却不是那些低端轴承，可以相提并论的；特别是研制生产那些更加先进的战斗机，和轰炸机等航天设备的高端轴承技术，更加是复杂不堪。
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