第(1/3)页

    韓渝跟著王隊長爬上船，走進一層指揮室，拿起試航計劃一看，赫然發現要檢驗的項目挺多。

    主要分準備工作、主推進系統試驗、測速試驗、操縱試驗、慣性試驗、航向穩定性試驗、錨設備試驗、拖力試驗、系統設備檢查和電站運行檢查十個項目，其中好幾個項目要記錄數據。

    王隊長指指計劃單：“船廠碼頭有纜樁，但白龍河太窄了，來來往往的船又多，拖力試驗不能在河里做。”

    所謂的拖力試驗，就是把船系在纜樁上，主機功率開到最大，看能產生多大拖力。

    纜樁如果被連根拔起，纜繩要是斷了，很容易造成人員傷亡。

    所以系纜繩的這一頭，不但試驗時不能站人，平時拖帶時也不能站人。

    船尾有可能被斷裂的纜繩抽打到的區域，更是被稱之為“死亡扇面”！

    并且在做拖力試驗時，纜樁或纜繩要是出問題，馬力開到最大的船根本剎不住，會以最快速度躥出去。

    如果在白龍河里發生這樣的險情，001要么會撞上過往的船只，要么會沖向對岸的河灘，造成水上交通事故。

    韓渝不敢把安全當兒戲，抬頭道：“只能去江里做。”

    王隊長摸著下巴說：“白龍港客運碼頭倒是有纜樁，也夠結實。但人家一樣要考慮安全，不可能讓我們去他們那兒做。”

    “需要多大的水域。”

    “東西至少一百米，南北也至少一百米。”

    “王隊長，拖力試驗兩個小時能做完嗎？”

    “兩個小時應該夠了。”

    “客運碼頭不是二十四小時都有客輪和渡輪，我去向徐所匯報，請徐所問問能不能借用他們的纜樁，利用沒有客輪和渡輪靠港的窗口期，抓緊時間把拖力試驗做了。”

    “要白天，晚上肯定不行。”

    “下午兩三點的時候好像沒客輪。”

    韓渝放下計劃表，想想又說道：“按這上面的規定要有船現場警戒守護，到時候就用002，省得去外面找船。”

    王隊長笑道：“這么一來就搞大了，人家肯定要上報給航政、航道，說不定會用電臺通報長江全線。”

    “該上報就上報，誰讓我們找不到能做拖力試驗的碼頭呢。”

    “你先去問問，人家讓不讓我們去他們那兒做。”

    韓渝一刻不敢耽誤，匆匆回到所里向所長匯報。

    徐三野沒想到做個試驗都這么麻煩，立馬給正在濱江的張鈞彥打電話。

    客運碼頭把安全看得比什么都重要，人家正在爭創安全生產一百天，張均彥不敢打保票，幫著去找陳局……

    有港航企業的領導幫忙，在別人看來很難辦成的事，下午五點半就辦成了！

    再過幾天就是元旦，老劉不再參與案件偵辦，從濱江趕了回來，幫著帶回一份蓋有濱江港航監督局公章的文件。

    抬頭是“長江北支航道白龍港水域拖力試驗”，文件號“濱航通〔1988〕0669號”。

    作業時間：1988年12月24日，限白天作業。

    作業地點：白龍港客運碼頭泊位3號纜樁前沿水域，東西之間100米，南北之間100米水域范圍內。

    作業方式：試航拖輪“陵海拖012”輪（長米，寬米），在作業水域碼頭纜樁進行船舶拖力測試，“陵海公安巡002”艇現場警戒守護。
    第(1/3)页