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    每一次飞行任务都要重新贴，数量更是几万块之多，光是贴隔热瓦的费用就能让巅峰时期的老美都肉痛无比。

    数量太多还导致安全隐患，脱落一块就可能砸到整个火箭的某一部分，引发事故。

    h1航天飞机也有隔热瓦，但它的隔热瓦先进太多了。

    面积更大、重量更轻、性能更好，整架飞机才用了几百块，和初始的航天飞机简直是天壤之别。

    而且根据设计可以重复使用至少三次，每次的发射成本又能降低不少。

    整体设计也非常超前大胆，外形上将机翼与机身几乎融为一体，让机体也能产生升力，使得它看起来圆滚滚的就像没有机翼一样。

    如果是外行，可能会怀疑这飞机压根就不能飞。

    内部空间也较传统航天飞机有所变化，人机工效更好，操纵性更好，看到它的第一眼就能给人科幻大片里未来的感觉。

    资料里还有配套的舱内宇航服，外表设计也十分简约，比起现在各国的轻便许多。

    林炬看了电脑画的效果图后恨不得马上就让它飞起来，甚至专门做了个小模型准备放在办公室当摆件。

    兴奋了好一会儿，林炬才响起最后一个问题：这架航天飞机虽然小，但也有足足20吨，用什么火箭把它送上天？

    系统工程师们当然有自己的解决方案，并且给出了两种。

    “老板，如果稳重些，我们就直接全部用现有技术：

    开发3.5米直径箭体，装四台k120发动机，再捆绑两枚现有的2.5米直径助推器，分别搭载一台k120发动机，起飞推力732吨，载荷系数约3%，近地轨道运力21.5吨，刚刚好给航天飞机用。

    如果捆绑四枚，那起飞推力就是976吨，近地轨道运力30吨。

    这个方案的好处是唯一的技术难点只有3.5米直径箭体，但这个直径并不难，其余没有任何新技术，非常可靠，极度成熟。”

    “那激进些的呢？”

    “这……我更倾向于是远期计划。”安德罗夫接过话茬，拿出一张手绘的火箭图纸。

    “在k120的基础上发展一款新发动机，将推力增加到150吨左右；开发5米直径级箭体，搭载7台新发动机，起飞推力1050吨，进度轨道运载能力约31吨。

    并且这种构型可以实现火箭一级的回收利用，结构简单，且具备cbc潜力。”


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