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    国航的代表对李牧说：“李总，您提出来的其他条件，我们都没有意见，不过您要求每月递增5%，一直到50%，我们想知道，在达到30%之后，您准备怎么操作？”

    对于一个大部分情况下，上座率都不会超过50%的航线，李牧愿意拿走30%的座位，对航空公司来说简直做梦都要笑醒，可是他们不太明白，李牧为什么要设定一个30%的上限。

    李牧说：“如果你们的航线，30%的座位都被牧野科技买断，那接下来我会建议你们尝试增开航班，增开航班的机票，牧野科技直接拿走40%！”

    在李牧看来，他不是给航空公司做慈善的，如果把30%的机票都包圆，航空公司自然美滋滋，但是这距离他们满载还有那么2-30%的差距，对他们而言，他们最希望的就是牧野科技直接包圆50%甚至60%，这样他们这条航线一年四季都能处于接近满载的状态。

    所以，针对他们目前的既定航线以及航班，李牧最高只包他30%，如果想要自己包更多，好，你加开新航班，只要新航班开通，我直接拿走40%。

    这40%是激励航空公司开新航班的保底，只有激励、诱导航空公司开更多航班，才能让两地之间的交互越来越密切。

    国航的代表顿时明白了李牧的意图，苦笑道：“李总，这样一来，您等于是刚把我们拉出火坑，又诱导着我们挖个新坑跳进去啊！”

    李牧笑道：“你们得抓住大势啊，国民经济发展越来越好，人民口袋里越来越有钱，未来出境旅游的人会越来越多，提前布局未必是件坏事，就算是亏一点钱也不算什么大不了的事情。”

    一旁美国航空的代表开口问：“李总，我有个问题，如果你包的这部分机票卖不掉的话，是否还允许我们在临近起飞日期之前重新开售？”

    李牧想了想，点头说道：“这个没问题，如果我手里的资源真的大量闲置，你们可以在飞机起飞前48小时内重新开售剩下的座位，我该付你们的保底照付，卖掉的这部分收入，我们55分成，这样你们也多赚钱，我也能少损失一部分。”

    如果一张机票的价格是5000元，李牧要按照4000元先从航空公司手里买下来，但是如果在起飞之前还没卖掉，那就是纯粹浪费了，航空公司倒是能从自己手里赚到4000，与其这样，不如在临近起飞之前，解锁给航空公司销售，那样一来，如果他们以4000价格卖出去，两边55分成，李牧能拿回来两千，航空公司却赚了六千。

    无论是华夏航空公司，还是美国航空，对这个条款都非常满意，对他们而言，这是最大限度保证他们的利益，没有任何理由拒绝。

    与航空公司谈好之后，紧接着便是与两地酒店集团的沟通。

    酒店方面，李牧同样提出折上八折的价格，从下个月开始，直接从两地酒店集团手里，拿走10%的房间资源，同样是往后每月增长5%，最高至50%封顶。

    这一点酒店方没有任何的问题，全部都答应了这个合作提议。

    机票和酒店相对简单，最麻烦的，就是整合两边旅游公司的各种资源。

    包括但不限于导游资源、地接资源、以及各种周边配套服务资源。
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