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    比赛第4圈也是安全车带领下的第3圈，维特尔进站又换了套新的半雨胎，导播正关注他的换胎情况，赛道上米克舒马赫就整了个足以让他父亲气醒的大活——他在安全车状态下上墙了！

    从回放视角来看，这次失误非常不应该，在完全没必要的情况下，米克车阵中磨胎幅度过大，导致车身钟摆并失控，最终撞墙。不过他只有前翼损坏，赛车还能继续驾驶，于是他画了个甜甜圈，把车身摆正。

    祸不单行，因为他撞的位置正好是维修区出口，残存着大量碎片，所以维修区暂时关闭，他无法进站更换受损的前翼，只能拖着“战损车”在赛道上硬撑！

    马修也发挥了意大利人一贯的工作效率，直到马泽平下一圈开到维修区出口，只见那几块被撞下来的碎片还在原地，没有任何处理！

    “真惨。”马泽平有点心疼自己的队友，丢失前翼、赛车本身缺少下压力、湿地，这几个要素聚在一起，米克一定极具驾驶乐趣。

    米克在tr里向车队不停道歉，甘农安慰道：“没事的，米克。我们其实也没失去什么，只是掉了几个位置，相信技师们会把车修好的。”

    “真是很温柔的比赛工程师了。”解说嘉宾笑道。

    终于到了第5圈，赛会干事宣布维修区打开了，安全车也会在下一圈进站。米克坚持到了这一刻！他进站更换受损的前翼，同时上了半雨胎！

    雨已经基本停了，安全车的带领下，车手们也把赛车线的积水扫清很多，目前坚持使用全雨胎的只有第6名的加斯利和第19的马泽平。

    小红牛那边不知道是怎么想的，但是马泽平实在有苦说不出，最先几圈他还对自己湿地的稳定性缺少信心，始终没能下定决心换半雨胎，直至维修区关闭。开启后车队又忙着修米克的车，自然不允许他进站“捣乱”。

    “赛道状况改善很多了，我可以进站吗？”眼见安全车即将结束，马泽平问道。

    “copy，我们会讨论。”戴维斯回答。

    之后安全车进站，马泽平一加速就感觉到自己速度明显跟不上前车，处于身后的奥康在过了1号弯后已经迫不及待想动手了！

    “防守模式已开启”，万幸他还有个突出技能。

    2号弯前，奥康已经从外线爬头，完成并排，马泽平知道他的意图：利用组合弯特性，通过走2号弯外线抢3号弯内线，自己在巴林也对佩雷兹这么做过。所以系统非常简单粗暴的防守——吃住2号弯弯心后，马泽平向右侧挤压空间，只给对手留下半个车身的空间。奥康右轮压上路肩，有点丢失抓地力，被迫减速调整车身，后方的维特尔见缝插针，从奥康右侧超了过去！

    奥康偷鸡不成蚀把米，掉到了第18！

    本以为后面两车激战正酣，自己能赶紧逃命，结果马泽平发现自己的速度实在太慢了，直道无法提速、弯道挣扎，比巴林那次“轮胎冻住”还令人绝望。

    “我可以进站了吗？全雨胎太烂啦！”跑到第14号弯时，马泽平都快看不见身前阿隆索的车尾灯了，眼见维特尔又追了上来，他再次询问车队。

    “stayout（待在外面）！”戴维斯回答。

    此时马泽平内心是绝望的，让自己换套半雨胎有这么难吗？

    于是发车直道上，维特尔直线强吃，马泽平即使左右变线制造乱流，也抵挡不住尾速的巨大差异，四冠王总算报了巴林的一箭之仇！

    紧追不舍的奥康同样冲了上来，1号弯后车头已经在前，马泽平不敢像上圈硬挤，只能无奈把对手放了过去。

    “防守模式已关闭”，系统提示出现在马泽平视线的右上角，后者差点气死！

    “长距离模式不给我，保胎模式在雨战没什么用，现在防守模式又给我撤了，什么破系统！”马泽平哀嚎。
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