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    路线之争在多年资本演化之下，早已经润物细无声的落实到了企业发展方向中。

    当年做下沉市场的同期性价比产品，大米是有魄力的，但最后在发展方向上选择了借助他人，在短期内获得了足够优秀的硬件，越往后就越发乏力。

    而这种乏力，在面对大夏碳基芯片的革新时,    就成为了无力。

    深深地无力感，在雷俊的心头挥之不去。

    特别是看到夏为、夏兴这两家企业在会议现场，那种无力感就会时刻转化为后悔。

    总之就是十分的后悔。

    而将这种后悔无限放大成悔恨的是在全球直播中，那副碳基半导体蓝图一页页翻阅到已经开始量产的芯片的性能时候。

    九州科技繁星计划的碳基芯片dx系列，从车载芯片的20纳米碳基芯片dx-c-20到移动端处理器芯片dx-y-10，。

    一个个马赛克集成之下的全新架构,    还有那一个个夸张性能标识，让所有人都感觉到一种新时代来临的轻微窒息感。

    几个月前,    夏为发售的问界m5使用麒麟990a，采用的还是arm架构，其核心设计是4核泰山v120（小）+4核基于arm    v7a系列    vortex    a55。而gpu部分则是采用玛丽g76，另外华为还增加了达芬奇架构的ai内核，分别是2个d110+1个d100大小核。

    而高通的高端车机芯片是高通sa8155p，8核架构，采用了7nm工艺。基于高通骁龙855修改而来，拥有    1    颗超大核心主频    2.4ghz，3    颗大核心主频    2.1ghz，4    颗低功耗核心主频    1.8ghz，在性能上比高通855稍低了15-20%左右。

    虽然高通今年也发布了5nm的车用芯片,    但目前还没什么汽车使用,

    但现在看来，高通的新车用芯片很有可能将胎死腹中。

    顾青的手指向屏幕上的车载芯片，介绍道：“采用夏芯科技代工的20纳米碳基车载芯片dx-c-20，在这个小系列中，dx-c-20-k采用混合架构，将性能内核与效率内核相结合。

    除了有智能调控工作负载，最高兼容支持pcie    5.0和最新的ddr5内存以及大江第三代储存之外,    我们还集成了一个超核芯显卡最高支持8k    视频输出，能够让用户能够同时查看4个车载4k显示器。
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