第(3/3)页

    用不着给他们省钱。

    ……

    四月。

    龙翰汽车随即对闪龙s2和祥龙s2进行了官宣。

    其中让人亮瞎双眼的是祥龙s2续航里程再次提升了一百多公里，达到了惊人的一千零九十公里。

    闪龙s2续航里程更是大幅增加，达到了七百八十公里。

    当然价格也相应的提高。

    祥龙s2国内售价十六万五千。国外售价三万三千米金。

    闪龙s2国内售价两百万。国外售价二十六万米金。

    龙翰汽车宣布接受订单更改，只要加钱就可以将祥龙s1，更改为s2。

    相关消息顿时是震动全球。

    其中最夸张的当然是在不更换电池包的情况下。

    两款汽车的续航里程再次大幅增加。

    虽然龙翰汽车重申，是增加了省电模式的功劳，但谁都不相信。

    一个省电模式就能增加那么多的续航？

    这怎么可能。

    其实这会全球各大车企都在布局新能源汽车产业。

    全球生产出的新能源样车已经生产了几百台。

    但大多数公司的工程样车根本达不到龙翰汽车的续航里程。

    同等电池容量的情况下。

    他们的工程样车基本续航里程只有三百八十公里，只达到了龙翰汽车的百分之四十左右。

    当所有公司都是这种情况。

    就算傻子也知道了。

    龙翰汽车的技术含量还是很高的。

    绝对不是什么一个电池包和一个壳子的拼装货。

    这些大公司的研发团队经过反复讨论。

    认为十有八九就是车载电脑和动力主板控制装置。

    因为只有这些东西，他们不清楚结构。

    其实说到整车制造。

    这些大汽车集团谁也不服。

    但说到软件和算法。

    他们就算是拍马也追不上龙翰科技。

    如果抛开算法，想要达到龙翰汽车的水平，就要增加电池容量。

    起码要达到两百四十度电的电池包才能达到龙翰汽车现在的续航里程。

    两百四十度的电池包，不说成本，光说体积，一般车也装不下。

    总不能设计半天。

    最后设计出一辆双层巴士出来吧。

    而且巨大的电池包的价格也是非常的惊人。


    第(3/3)页