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    其实单从运输的角度来看，货轮出海，损耗是一样的，不同的是船的利用率。

    当然，既然做世界中转站，船的利用率一定会非常高，不过这也不是出入的地方，最重要的是投资回报率的问题。

    沙兰和米邦的投资，那都是几百亿美金的问题，想要见到回头钱，可没那么容易，他们挑战的不是美伦。

    在陆飞的指示下，凯森急忙安排公关团队飞到各个港口国家，找对应的国际航运公司谈合作，意思也很明确，我提供中转和分运服务。

    中转服务费，凯森在跟财务的核算之下，最终定在了0.5美元每吨，其实这收的0.5美元还只能单纯的维持人工，就连转运设备投资的钱都没有收，这也是陆飞要求的，前期固定资产的投资一律不算折损，以后再说。

    至于分运的费用也是分文不取，打个比方，本来华夏那边想要运一吨货到米国，以前需要150美元一吨，现在因为可以集中货物运输，大概可以降价到100美元。

    这不是重点，重点是你只需要将货拉到巴拉马，到了巴拉马押上另一批货回头就行，也就是你需要支付的费用只需要50每吨，而你的货到了巴拉马会有对面的运输公司运过去。

    这样的一个好处是什么？就是节省了你支付另一半的运输费用，省了一半的现金流。

    做生意现金流是非常重要的，这种货运，一般也都是月结，狠一点的托运方拖个几个月也是很正常的事，谁都想无限的节省自己现金流向的。

    所以，拿着这个条件去谈是很好谈的，而且一定能谈的下来，毕竟货运公司也想多做生意，海运，以前只能接量大的生意，现在量小的也可以，以前都是几万吨起步，现在一两吨也运，以前是一条船跑多个国家，现在只需要到点就回。

    如果是以这样的运输模式走下去，海运行业将会迎来一个超级盛世，客源会无限增加。也就是你家种的番薯，只要你想，就可以运到国外，按吨位算钱。

    飞渔的绝味为什么卖到国外那么贵？很大的成本都用在了运输上，再加上关税，所以一瓶绝味酱卖到米国要10美元，相当于八十多人民币，而在华夏，只需要支付两三块人民币而已。

    不过随着世界中转站的建立，这样的成本可以压缩非常多，日后的利润空间相对也大了。
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