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    然而，要是只是让拉马奈单独打造部件，运到蒂博隆之后再组装起来，或许生产效率还能更高一些。

    毕竟拉马奈商团送货前来的频率较低，但一次送来大量的青铜部件倒是不成问题。

    “所以说，这八只车子全都顺利地送到了蒂博隆来，跨越了近四百公里的路程，而且还是在雨季，”萧尔评价道，“这证明了八只车子全部具备实用性！”

    阿坎点头承认，“的确可以这么说……不过，其实意外情况还是有发生的。

    “这段路很多时候要走丛林，因为树根、灌木、藤蔓等植物的阻挡，我们往往还得先清理出道路来。

    “若是遇到起伏，奴隶没法将车子推上坡，备用的奴隶便得一同上前用力。

    “而在下坡的过程中，有在前方推车的奴隶被车子撞倒了，受了伤，便不得不换人来推……

    “见到白道的时候我们大家都很激动，因为车子在白道上是最好走的。”

    的确如此，想要车子好用，配套的道路很重要。

    否则以玛雅半岛这种遍地丛林的自然环境，要带着车子穿行丛林，肯定存在很多麻烦。

    萧尔接着给阿坎提了个问题：“那么在这趟运货的过程中，你觉得哪只车子最好，哪只车子最不好呢？原因又是什么？”

    阿坎回答道：“嗯……其实我们进入丛林之后，就后悔让工匠们制作配有小轮的车子了。

    “在城市里，小轮确实很方便。但在白道上，车子容易颠簸，而且车箱比较低，容易遇到障碍过不去。”

    萧尔想起来穿越前所知道的一条定理——越野车总是轮子大、底盘高，显然有其十足的道理。

    阿坎继续说道：“而要对比轮子和车箱的材质的话，确实还是青铜轮子性能更好些，比较坚固耐用。

    “那两只木轮子……您可以看到有辐条已经断裂了，我们一直很担心，幸运的是还是走完了这段路。

    “而要对比这1号车子和5号车子，它们的区别在于车箱的材质，青铜车箱的缺点在于比较沉，比较费力，优点在于比较坚固。

    “而木质车箱相对轻一些，但为了加固，其实工匠做了两层，尤其底部是最厚实的。

    “您再看这些木质车箱，内壁和外壁各有一些破损。

    “这只7号车甚至两层侧壁都破了，出现了这样的破洞……我们只好让奴隶将一些盛不住的货品背着走。

    “综合来说，虽然整体比较重，推着稍微要多费力些，但我觉得还是完全使用青铜打造的1号车是最好的。

    “至于最差的车，则是出现破洞的7号车和8号车……它们既是小轮车，又采用木质车箱，在野外太过不方便了。”

    听完这番分析，萧尔也很是认可。
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