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    遗憾的是在我们往返于工地途中，我一直没有看见国际列车的身影。公司要派人到kita去参加业主组织的标前现场查勘，我主动要求前往，一则可以了解马里投标查勘的一些情况，二则可以看看沿途的国际铁路的运行情况，我知道这一段恰好也是马里国际铁路的一段。

    我们早上4点多就驱车前往kita，因为从巴马科到kita有将近150公里的距离，大部分的道路为土路，而业主组织查勘现场的时间为早上7点30分。

    汽车穿过巴马科市区后，很快就进入了土路地段，天开始下起小雨，很难再看见有灯光。

    一路上，偶尔看见早起忙碌的黑人和抛锚的bus，但还是没有我所期待的呼啸而过的火车，借着越野车车灯，看见窄轨国际铁路静静地躺在空旷的原野上。

    返回巴马科的途中，在一个没有记下地名的地方，看见了火车头和一节车厢停在铁路上。

    好像是内燃机车，很小很旧，和我在家乡所见的从益阳－灰山港运煤炭的地方铁路差不多。

    “余总，这里的火车很有趣，听说不定时，你在马里坐过火车没有？”我问公司派驻马里十多年的副总。

    “坐过，这里的火车确实不定时，司机想停就停，司机想喝水了或吃东西了，就找个地方停下来”余总用带着岳阳口音的普通话告诉我。

    “那就有味哒”我听后越发有兴趣了。

    “火车速度很慢，遇到爬坡，车头动力不足，车上的乘客就下来推火车。”余总笑着说。

    “由于铁轨的平整度不好，马里的火车上下特别颠”这是余总关于马里坐火车的体会。

    这几日，没有找到时间去看巴马科国际铁路的火车站。听说，国际铁路的业主马里铁路局去年亏损30亿西非法郎，承担的货物运输还不到总运输量的10％。

    为此政府已经将其经营权发包给了一家加拿大公司，铁路职工也由原来的1800人裁员到1200人。

    离开巴马科的前一天晚上，我们在去一家lebabonus西餐厅就餐的途中，发现平时空荡荡的巴马科火车站停着一列十几节车厢的火车。

    “终于在我即将离开巴马科的时候，看见了马里的国际列车。”

    “其实，火车还是有的，只是少而已，可能你没有看见吧。”同事这样回答我。

    马里之行，国际列车留给我的不只是好奇，更多的是期待。

    2011-10-03-----2011-10-15

    回来到现在快2个月了，碍于本人的懒惰，一直没有上论坛。。。。

    今天难得好心情，就来讲讲西非经历吧~~~~~~

    1.机票：

    到达马里首都巴马科的航空公司还是很少的，埃塞俄比亚航空、法航、布鲁塞尔航空、貌似还有皇家摩洛哥的

    法航：pvg--cdg--bko    飞行时间较短，pvg--cdg    飞行约13个小时，戴高乐转机时间约为10个多小时，cdg--bko    飞行时间约6小时

    票价较贵。。。。尤其是十一时间，票源紧张啊，低仓位票已无。。。。无奈割舍

    埃塞俄比亚航空：    之前一直怀疑非洲航空公司，看到论坛的前辈对它的评价也都不同。。。无奈于口袋里的米有限，万般纠结之下就是它了吧！！！

    年中，杭州萧山开通了hgh--add的航班，哈哈，终于不用跑北京或者广州了~~最终航班确认    杭州--亚的斯亚贝巴--巴马科    票价rmb10700多点，买了每航段的航空保险，还有太平洋的航空险。。。毕竟飞行时间太长了    哈哈

    上海到杭州这段选择了高铁，到杭州站下，火车站前面有直达萧山机场的大巴，票价20元

    hgh--add    其中要经停德里    hangzhou(hgh)--delhi(del)    飞行时间约7个小时，经停一小时，换乘务，会有很多印度工作人员上来打扫卫生，虽然打扫的也不干净，咱也不是啥皇亲贵族的，也就将就将就坐坐吧~

    delhi(del)--addis    ababa(add)    飞7个小时

    addis    ababa(add)机场转机等待2个半小时，机场有2个航站楼，下飞机后有工作人员指引下个航班的航站楼，上飞机前再过一道安检，埃塞机场都需要解皮带、脱鞋

    addis    ababa(add)--bamako(bko)    经停多哥洛美1个小时，add-lome(lf)    飞行6个小时，lome--bamako    2个小时

    飞机基本都是满座的，杭州--埃塞    多数都是中国人和印度人，飞机较旧；埃塞--马里    就以非洲人居多了    飞机相对比较新

    et的空姐看着很养眼啊，下飞机的时候看到中国人都会说谢谢谢谢，估计就这么一句是会的哈哈！！飞机上的食物比较普通，但也不算难吃

    照片晚上回去再传！！！

    2.签证        已在3楼回复了，就不重复了。


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